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董澤南：現在車輛段主要有三部分施工，一部分是局部8層的綜合樓，目前正在進行基坑開挖、鋼筋綁扎、混凝土澆筑。車輛段的運用庫是另一部分施工內容，目前正進行鉆孔灌注樁施工。第三部分是車輛段列車行駛的路基，目前正在進行路基填料的填筑施工。

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在搶抓工期的同時，安全生產也是重中之重。

濟南軌道交通集團交通投資公司建設項目部綜合管理人員楊文勝：五一期間我們項目部以及公司的各個部門要組織對現場的檢查，我這邊提前收集好一些現場的進度，質量安全方面的一些材料，給各參建單位做好一個傳達，對于現場檢查發現的問題，需要做一個整理匯總，然后及時將現場的一些情況及時反饋給公司的各個部門。

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濟南軌道交通8號線一期工程西起邢村站，東至清源大街站，途經歷城區、高新區和章丘區，沿經十東路走行，線路連接齊魯科創大走廊、章丘大學城、明水經濟技術開發區。目前，8號線全線14座車站全部進場施工，其中地下段5臺盾構機穩步掘進，已完成首個區間單線貫通；高架段U型梁預制完成80%，架設完成已過半。項目高速建設的背后離不開科技驅動，據濟南軌道交通集團交通投資公司科研人員高英棋介紹，預制疊合技術的應用助力8號線高速、高效、環保建設。

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高英棋：8號線我們有兩個地下車站采用的是預制疊合的技術，車站很多構件都是在工廠生產，然后運到現場像拼積木一樣拼起來，這樣施工質量更有保證，建設的速度也更快，另外這個技術還有一個最大的亮點就是將臨時結構作為永久結構的一部分利用起來，這樣就避免了臨時結構的廢棄，大大減少了我們建筑材料的用量，起到一個低碳環保節約的效果。

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高英棋告訴記者，在五一期間，他們會總結經驗，進一步深化研究這項技術。

高英棋：五一我們組織了一個預制疊合成果的匯總工作，我們在科研的實踐過程中總結出了許多成果和指導性的導則內容，出一個通用性的標準或者是規范，指導將來類似項目的實施，推廣到其他的項目甚至于其他的地下工程建設當中。

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8號線一期線路總長25.5千米，沿線的高校、科研院所和企業眾多。項目建成后對方便沿線市民出行、促進濟南中心城區和東部城區經濟社會協同發展具有重要意義。在這個五一，年輕的建設者和八號線共同成長，一起奔跑，用實干展現自己的青春風采，用勞動定義這個特殊的節日。

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