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大楊站，是軌道交通4號線經十路段自西向東的首座車站，該站長約205米、深30米，為地下三層車站。目前，施工人員正在進行車站主體結構鋼筋綁扎和混凝土澆筑。

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中鐵二十一局濟南軌道交通4號線項目總工程師景文琪介紹，大楊站目前有管理人員25人，作業工人210人 ，采用三班倒、24小時連續作業的方式開展施工，目前已完成主體結構約88%，計劃6月底實現車站封頂。

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位于經十路與漿水泉路交叉口的漿水泉路站，處于城區車流密集路段，施工難度較大。漿水泉路站是地下三層島式車站，車站采用兩端明挖、過路段暗挖的工法，其中暗挖段全長58米。

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中鐵十八局濟南軌道交通4號線漿水泉路站工區長豆建偉告訴記者，58米對于短跑運動員來說只是幾秒鐘的事情，但是對于項目來說長達1年。漿水泉路站地質極為復雜，因為由深及淺有中風化石灰巖、斷層角礫等26種不同的地質，所以被稱為4號線的“地質博物館”，施工難度極大，跨度達到22.3米，是4號線最大跨度的一個暗挖工程。

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暗挖段位置距離漿水泉路面只有9米，且上方管線復雜，工藝繁瑣。為此，建設者們使用旋挖鉆機“一口一口地啃，一尺一尺地鉆”，最終實現了洞通。

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中鐵十八局濟南軌道交通4號線生產副經理常喜軍介紹，58米暗挖洞通之后，車站兩邊的施工將會更加便利。下一步工序就是扣拱施工，扣拱完成后車站就可以進行大面積的土方開挖，進而開始主體結構施工，為后續車站按期封頂打下堅實基礎。

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經十路是濟南東西向交通的主動脈，因此，沿經十路走行的軌道交通4號線格外受關注。4號線一期工程全長40.3公里，共設33座車站，其中26座位于經十路沿線，是濟南地鐵建設至今施工難度最大的項目之一。

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項目建成后，將大大緩解經十路交通壓力，有效串聯濟南西站、CBD、奧體中心、自貿試驗區濟南片區等重要功能區域，加強城市東西向聯系。目前，項目全線共有7000多名建設者在晝夜奮戰。

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