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11月8日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)南繞城高速公路二環(huán)線北環(huán)段（以下簡稱“濟(jì)南大北環(huán)”）項(xiàng)目建成通車，濟(jì)南、德州兩地通行時(shí)間將縮短一半以上，為省會(huì)城市“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”再添新動(dòng)脈。

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濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目全長67.62公里，起自濟(jì)南市章丘區(qū)黃河鎮(zhèn)以北，向西途經(jīng)章丘區(qū)、濟(jì)陽區(qū)和德州市臨邑縣、禹城市，止于禹城市梁家鎮(zhèn)北側(cè)與京臺(tái)高速交叉處。

濟(jì)南大北環(huán)是山東省“十二縱八橫十一射”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，建成后與濟(jì)高高速、東呂高速、京滬高速、京臺(tái)高速、濟(jì)南繞城高速二環(huán)線段西環(huán)段等5條高速公路實(shí)現(xiàn)互通，對(duì)完善山東省高速路網(wǎng)布局、助力濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、改善沿線交通出行條件和投資環(huán)境、推動(dòng)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通等具有重要意義。

全新跨黃通道，助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展

濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目設(shè)置黃河特大橋一處，大橋全長5837米，大橋塔高166.2米，高聳的塔柱與柔性的主纜配合，將重達(dá)2.4萬噸的鋼箱梁于黃河之上拉起，形成一塔挑兩跨的獨(dú)特景觀，是目前世界上跨度最大的獨(dú)塔等跨自錨式懸索橋。

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為確保高質(zhì)高效完成大橋施工，建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合西南交通大學(xué)、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院等單位，開展了自錨式懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究。施工方案經(jīng)多次優(yōu)化，最終選用由短吊桿一次性張拉向長吊桿多輪次張拉的方式，通過減少張拉次數(shù)，施工效率提升65%。

同時(shí)，為提高橋梁耐久性，項(xiàng)目在主橋采用了鋼-UHPC輕型組合橋面結(jié)構(gòu)，提高了橋面系剛度10%，降低了鋼橋面的應(yīng)力幅，顯著提高了鋼橋面的疲勞壽命。

智能收費(fèi)站，優(yōu)化公眾出行體驗(yàn)

山東高速集團(tuán)踐行“創(chuàng)享美好之路”企業(yè)使命，以“功能集約、數(shù)智集成、建運(yùn)一體、綠色低碳”理念為引領(lǐng)，在濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目打造了山東省首個(gè)無亭化無島化智能收費(fèi)站——垛石收費(fèi)站。

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該收費(fèi)站于省內(nèi)首次取消雙向島兩側(cè)收費(fèi)島及收費(fèi)亭，通行車道寬度由3.5米加寬至4米，車輛通行效率提升15%。同時(shí)采用集成傳統(tǒng)欄桿、霧燈、信息提示、車道誘導(dǎo)等多項(xiàng)功能為一體的新型欄桿機(jī)，應(yīng)用自適應(yīng)自動(dòng)發(fā)卡機(jī)及翻斗交費(fèi)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)車型自動(dòng)識(shí)別、發(fā)卡投卡位置智能調(diào)整等功能，進(jìn)一步優(yōu)化公眾出行體驗(yàn)。

此外，垛石收費(fèi)站還在省內(nèi)首次提出“‘一路多方’服務(wù)+前端化管理”建設(shè)思路，在收費(fèi)站主體之外，建設(shè)綜合服務(wù)大廳和數(shù)智云艙，實(shí)現(xiàn)了管理前置。交警、路政、路管、ETC服務(wù)等多個(gè)管理部門集中在綜合服務(wù)大廳，打破業(yè)務(wù)壁壘，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，在交通事故、違法處理、路產(chǎn)路賠、清障救援、ETC辦理等方面，為司乘人員提供一站式服務(wù)。

收費(fèi)站運(yùn)營人員通過數(shù)智云艙全景監(jiān)控路網(wǎng)運(yùn)行情況和收費(fèi)站通行情況，可第一時(shí)間介入突發(fā)情況，進(jìn)一步提高運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。

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