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大章丘網

慶章高速將于明年年底前通車。項目建成后，將在京滬和長深高速之間形成一條新的南北向通道，進一步加強德州、濱州、淄博和濟南的聯系，促進省會經濟圈內部互聯互通，帶動區域經濟發展。 

在山東省十四五交通藍圖上，慶云至章丘高速公路猶如一條創新紐帶，串聯起德州、濱州、淄博、濟南四地。這條肩負縣縣雙高速戰略使命的交通動脈，正以預制裝配技術為核心突破，在齊魯大地上書寫著智能建造的革新篇章。

徒駭河畔，一場顛覆傳統的橋梁建造革命正在上演。項目總監王洪云手持工程圖紙，介紹這座裝配化示范工程：全橋采用預制裝配技術，涵蓋掛籃懸澆、支架現澆、焊接鋼箱梁、UHPC型鋼組合梁四種結構，工廠預制率其上部、下部結構實現了100%裝配化，95%的構件在工廠提前預制完成。

UHPC預制橋面板-熱軋H型鋼組合梁能充分發揮鋼材受拉、混凝土受壓的優勢，橋面板砼用量減少30%，減輕上部結構重量，大幅減輕下部結構和基礎的負擔，有效提升橋梁結構的抗震能力，更好地承受荷載及地震的作用。此外，全維度裝配施工可實現構件加工工廠化，現場組裝機械化，縮短橋梁建設工期，有利于推進機械化換人、自動化減人。

針對困擾行業多年的涵洞施工頑疾，項目團隊研發出模塊化裝配技術。傳統箱涵需1年工期，我們兩個月完成主線施工。王洪云介紹，項目積極開展裝配式涵洞在高速公路建設領域的大規模應用與推廣。全線裝配式涵洞87道、3038延米，由預制頂板、兩側墻、預制八字墻和底板5個自穩構件組成，裝配化率達95%，實現構件輕量化設計，滿足工廠化加工、機械化施工的智能建造要求，打造公路工程快速通道裝配建造新場景。通過涵洞裝配化的實施，極大加快了路基連片施工，有效縮短建設工期60%以上，全壽命周期綜合造價降低10%。

這項跨越黃河天塹的工程，則將中國智造推向新高度。黃河特大橋全長4669.5米，主橋跨徑(195+350+195)米，目前，大橋主橋34墩上部結構施工正如火如荼地進行著，工程技術部長岳秀鵬指向主橋：這里將誕生三項世界紀錄——最大跨徑連續梁橋、最先開創超高性能混凝土（UHPC）-鋼箱疊合的結構型式、最大尺寸超高性能混凝土（UHPC）槽型梁。

首創的UHPC-鋼箱疊合梁智能制造技術和自主研發的專用的生產設備和生產線，極大提高了主梁制造質量、生產效率和拼裝精度，減少建設投資7100萬元，工期縮短6個月。此外，UHPC節段的裝配化生產不僅提升了現場安裝的精度和施工效率，而且由于現場無需現澆混凝土，可以實現大規模預制，有效節約混凝土用量4500方，進一步降低整體建造成本。

慶章高速是山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃項目，也是實現“縣縣雙高速”目標的重點保障項目，成功入選交通運輸部第二批智能先導應用試點項目。項目起自德州市慶云縣G205國道，途經德州市、濱州市、淄博市、濟南市，止于濟南市章丘區青銀高速，主線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度120公里/小時。慶章高速將于明年年底前通車。項目建成后，將在京滬和長深高速之間形成一條新的南北向通道，進一步加強德州、濱州、淄博和濟南的聯系，促進省會經濟圈內部互聯互通，帶動區域經濟發展。

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