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地鐵8號線用上了黑科技

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【原文如下】

“GRC是什么？”“GRC構件全稱是?玻璃纖維增強混凝土構件（Glassfibre Reinforced Concrete），是一種以耐堿玻璃纖維和有機高分子材料復合而成的復合材料制成的建筑構件。”

是不是聽起來有點復雜？通俗地說，這是“高級版”的混凝土，如今已經被廣泛應用于濟南軌道交通8號線的地上車站建設中。

一面面輕質高強的GRC墻板不僅承載著綠色建造的科技突破，更凝聚著濟南黃河路橋集團一線黨員與工人們的汗水與智慧。

作為山東省軌道交通領域GRC應用的“破冰者”和全國文化融合設計的“先行者”，這一項目不僅攻克了技術難關，更探索出“黨建+業務”深度融合的新范式，為全國軌道交通綠色建造樹立了可復制的“濟南樣板”，展現了新時代軌道交通建設的中國智慧。

試驗失敗超百次，不退縮！

“配比試驗失敗了137次，但我們不能退！”濟南黃河路橋集團城材中心黨員薄濤在深夜的試驗室里攥緊拳頭。

面對GRC墻板玻璃纖維與水泥基體相容性難題，城材中心黨支部迅速組建由薄濤牽頭的“創新創效突擊隊”，24小時輪班攻堅。

團隊扎根實驗室，歷經數百次配比試驗與技術驗證，成功突破傳統技術壁壘，實現玻璃纖維與水泥基體的理想相容狀態，顯著提升GRC墻板的整體強度、抗折性能及耐久性指標，為后續的墻板生產與施工奠定了堅實的技術基礎。

拼接誤差達到毫米級，外墻融入龍山文化

相較于傳統混凝土墻體，GRC墻板以輕質、高強、防火、防潮等優勢脫穎而出。濟南黃河路橋集團城材中心技術骨干韓丕濤帶領團隊攻克生產難關，通過模具結構優化與參數精細化調整，將拼接誤差精準鎖定在±2mm以內。

他們采用輪班作業模式，僅用4個月就完成車站共計3656塊GRC墻板的全部預制任務。黨員張帥同步率安裝團隊接力沖刺，通過創新技術動態調整施工方案，最終達成90%安裝進度目標。

據了解，項目采用裝配式施工模式，單站減排二氧化碳約266噸，外墻板創新融入手工仿龍山文物肌理，技術團隊在生產中精準復刻文化紋理，安裝團隊通過高效安裝將墻板與車站結構完美銜接，使濟南千年歷史底蘊在地鐵空間中凝為“流動的博物館”，彰顯“黨建+科技+文化”融合創新的硬核實力。

綠色標桿，創新與效率的雙重答卷

濟南地鐵8號線GRC墻板項目，作為山東省內首個將GRC墻板應用于軌道交通車站的標桿工程，以黨建為引領，通過輕質材料應用、裝配式施工工藝，實現減重84%、用工減少40%。

該項目更以全國首個將傳統文化融入軌道交通GRC墻板設計的創新實踐，通過手工仿龍山文物肌理設計，將濟南千年歷史底蘊與現代交通工程完美融合。

【小編有話說】

章友們對于地鐵8號線的通車期待嗎?

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