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為了保持綠波帶的最佳效果，章丘交警持續(xù)密切監(jiān)測(cè)路況變化，通過(guò)道路巡檢發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題。

綠波帶北端的清照大街與雙泉路交叉口正在進(jìn)行交通信號(hào)控制智能化試點(diǎn)，其信號(hào)控制方式已改為單點(diǎn)感應(yīng)信號(hào)控制，不再適配原有的清照大街干線“綠波帶”模式。綠波帶北向南起點(diǎn)由雙泉路改為福安路。在現(xiàn)行協(xié)調(diào)方案下，從福安路起步的車輛綠波效果欠佳，需要重新規(guī)劃制定綠波協(xié)調(diào)方案。

隨著交通流量發(fā)生變化，對(duì)清照大街-世紀(jì)大道、福泰路、諾德名府東側(cè)路口等單點(diǎn)信號(hào)控制方案進(jìn)行微調(diào)，部分路口綠波帶寬減小，整體協(xié)調(diào)效果出現(xiàn)波動(dòng)。例如諾德名府東側(cè)路口，單點(diǎn)方案調(diào)整后綠波帶寬降低明顯，亟需針對(duì)性優(yōu)化綠波協(xié)調(diào)方案，減少清照大街停車概率，提高綠波帶連貫性。

針對(duì)上述問(wèn)題，章丘交警迅速組織專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深入調(diào)研論證，制定了以下優(yōu)化實(shí)施方案。

鑒于雙泉路與清照大街交叉口已采用自適應(yīng)控制，不再納入綠波帶。綠波帶范圍由雙泉路至創(chuàng)業(yè)路7處路口，調(diào)整為福安路至創(chuàng)業(yè)路6處路口，充分調(diào)研道路情況，為綠波協(xié)調(diào)升級(jí)優(yōu)化提供支撐。

充分考慮清照大街在不同時(shí)段的車流量差異，結(jié)合道路實(shí)際交通狀況，將全天方案精準(zhǔn)劃分為早平峰（04:30-07:00）、早高峰（07:00-08:30）、上午平峰（08:30-11:30）、中午平峰（11:30-14:00）、下午平峰（14:00-17:00）、晚高峰（17:00-18:30）、晚平峰（18:30-22:00）、夜間（22:00-04:30）共計(jì)8個(gè)時(shí)段，實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí)與車流量精準(zhǔn)匹配。

根據(jù)各時(shí)段清照大街-世紀(jì)大道、福泰路、諾德名府東側(cè)等單點(diǎn)路口方案調(diào)整情況，結(jié)合重新測(cè)算路段穩(wěn)定車速，合理設(shè)置綠燈啟亮?xí)r間與設(shè)計(jì)停車點(diǎn)位，增加綠波帶寬，減少停車次數(shù)，確保各路口之間信號(hào)銜接更加流暢，提升綠波穩(wěn)定性、可靠性。

早高峰雙向停車點(diǎn)位由6處減至3處。晚高峰雙向停車點(diǎn)位由4處減至3處。平峰雙向停車點(diǎn)位由5處減至3處。夜間雙向停車點(diǎn)位由4處減至3處。優(yōu)化后停車點(diǎn)位分布如下圖所示。

早高峰雙向行程時(shí)間縮短約85秒，平峰雙向行程時(shí)間縮短約65秒，晚高峰雙向行程時(shí)間縮短約31秒，夜間雙向行程時(shí)間縮短約37秒。優(yōu)化前后行程時(shí)間如下表所示。

【小編有話說(shuō)】

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