通往章丘，地鐵8號線這樣提速增效！

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“項目深化年”，如何深化？項目建設提速增效，怎么提、怎么增？今天，《項目深化看軌道》欄目聚焦交通投資公司市政保障工作人員，看看他們在8號線建設中是如何按照集團“1127”工作思路、充分發揮服務保障作用、做好項目建設“助推器”的。 

與時間賽跑 能快一秒是一秒

3月17日，在110kV港彩線遷改現場，一個皮膚黝黑身體偏瘦的身影在施工現場來回奔波、調度遷改施工和導線拆除工作。軍人出身的他干起工作來雷厲風行、干脆麻利快，很多人喜歡叫他“急先鋒”。他就是交通投資公司市政保障部楊俊民。

楊俊民主要負責電力、通信線路遷改工作。110kV港彩線以架空形式上跨經十路，8號線架梁設備高約30米，無法在導線下通過。楊俊民會同參建單位積極與市供電公司協調對接，推動線路遷改。

批準停電計劃、建設管廊、下放導線，當一切工作穩步推進時，問題出現了。一般情況下，電力遷改首先保證在有限停電時間內完成導線割接、驗收、送電，然后再將舊線拆除。但是8號線工期緊，如果按常規模式施工至少耽誤10天，如果先拆除舊導線需增加施工人員，但是電力遷改專業性強，短時間內無法調集專業施工人員。楊俊民了解到情況后，多方聯系，在濟南市供電公司支持下，多方調集工人，3月17日港彩線停電后2小時即完成全部跨越經十路段的導線拆除工作，為項目加快推進爭取了時間。“我們的工作必須與時間賽跑，只有這樣才能為項目順利推進提供最優保障。”楊俊民說。

為市民讓路 能多一米是一米

交通導改在軌道交通項目建設中是一項細致而復雜的工程，為了保證施工區域有足夠作業面，勢必會占用道路資源影響出行；如果不占足夠的道路資源，施工正常進行就會面臨許多困難。如何平衡好兩者的關系？這里面真需要費不少腦力勁兒。

沈方舟在交通投資公司市政保障部負責交通導改工作，他踐行“把困難留給自己，把方便讓給市民”的理念，在交通導改中沒少費腦筋，有時為了施工圍擋少圍幾十厘米都會絞盡腦汁。

3月10日，8號線三工區橋梁下部結構全部施工完成，成為全線首個完成橋梁下部結構施工的工區。談起建設過程中的難點，施工單位坦言“部分區段施工空間太小”。原來，為保證經十東路雙向8車道通行，沈方舟與交警、設計單位、施工單位多次對接，對圍擋方案進行優化，圍蔽范圍一縮再縮，最終圍擋距離承臺基坑僅允許單人通過。“我們的工作在服務工程建設與保證市民出行兩者間看似一個矛盾體，但是在我們心里并不矛盾，最終都是為了群眾的出行。”沈方舟說。

在交通導改中，沈方舟和他的團隊設置港灣式公交站臺、圍擋安裝反光條、夜晚照明條件差的路段圍擋安裝燈帶、在通行條件允許的路段設立非機動車隔離護欄……一系列細致入微的舉措，彰顯著市民利益在他們心中的分量。

為建設降本 能省一分是一分

管線遷改在實施過程中受外部環境等因素制約較大，交通投資公司市政保障部的工作人員通過學習研究相關規范、法規政策等，有理有據地與各方對接，最大程度地實現降本增效。

在8號線管線遷改中，章丘區一根直徑900毫米的供水管線，影響高架段建設。這條管線承擔了章丘區約三分之一人口的供水任務，且是片區唯一供水管線，是8號線全線遷改難度最大的管線。

按照產權單位最初方案，需新建一條約12公里的管線，然后將舊管線拆除。這樣一來，不但建設周期長，且成本高達6300萬元。負責管線遷改工作的馬愷翔查閱相關政策依據，與相關各方經過半年多的對接協商，在章丘區政府和區城鄉水務局的支持下，最終利益各方同意管線分段局部遷改的方案，遷改長度累計約1公里，費用較最初遷改方案大幅降低。

下一步，濟南軌道交通集團將持續緊扣“項目深化年”這個“總牽引”，強化要素配置、科學組織施工，抓安全、保質量、促進度，全力推進軌道交通各條線路建設提速增效，以實際行動為全市經濟社會發展貢獻更多力量。

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