章丘交通全新升級！清照大街與雙泉路章丘區(qū)感應(yīng)控制路口正式運(yùn)行

章丘文明

目前，章丘區(qū)總體上采用基于路口統(tǒng)計(jì)流量的多時段精細(xì)化、可靠綠波協(xié)調(diào)、安全綠波協(xié)調(diào)信號控制模式，通行效率優(yōu)化提升17.9%。近日，章丘交警積極創(chuàng)新探索，應(yīng)用單點(diǎn)感應(yīng)控制技術(shù)，破解清照大街與雙泉路交叉口因流量波動大導(dǎo)致的“車少綠燈空放、車多排隊(duì)擁堵”矛盾問題。
一、現(xiàn)狀問題
清照大街與雙泉路交叉口屬于章丘區(qū)核心交叉口，集聚火車站、汽車站、大型商超、醫(yī)療機(jī)構(gòu)及高密度社區(qū)，承載客運(yùn)班線、就醫(yī)通勤、商貿(mào)物流等多元交通流，機(jī)動車日均通行量約1.5萬輛。車流量隨機(jī)性較大，經(jīng)常出現(xiàn)綠燈空放、排隊(duì)較長等問題。

圖1 路口區(qū)位圖

二、控制策略研判
針對上述問題，章丘交警對該路口進(jìn)行綜合研判，具體如下。
1、流量規(guī)律不明顯。受客運(yùn)班次、醫(yī)院等影響，車流量隨機(jī)性較大，沒有固定規(guī)律，西口流量波動尤為明顯，客運(yùn)班次到站時段西進(jìn)口小時流量峰值達(dá)1043輛，非到站時段谷值僅324輛，差距較大。

圖2 同一時間西口排隊(duì)長度對比

2、區(qū)域位置難以融入?yún)f(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)。路口與周邊路口相鄰約450米，路網(wǎng)關(guān)聯(lián)性較弱。該路口流量與周邊路口差距較大，平峰時段周期設(shè)定130秒、周邊路口周期150秒，高峰時段周期設(shè)定170秒、周邊路口周期200秒，無法與周邊路口進(jìn)行干線協(xié)調(diào)、綠波聯(lián)動。

圖3 章丘區(qū)綠波協(xié)調(diào)子區(qū)圖與目標(biāo)點(diǎn)位位置

3、設(shè)備條件。該路口還未安裝流量檢測設(shè)備和智能信號機(jī)，暫時不具備智能控制條件。
多時段精細(xì)化控制、綠波協(xié)調(diào)控制，在常規(guī)交通流情況下控制穩(wěn)定、性價(jià)比高、優(yōu)化效果明顯，但不適合該路口流量變化無規(guī)律的場景。綜上，通過研判分析，采用單點(diǎn)感應(yīng)控制優(yōu)化該路口。
三、優(yōu)化思路與方案制定
針對該路口的交通特征和痛點(diǎn)問題，章丘交警應(yīng)用全息感知+感應(yīng)控制技術(shù)，從“感知數(shù)據(jù)、配時調(diào)控、精細(xì)時段”等多方面進(jìn)行提升。
1、升級改造設(shè)備，支撐智能應(yīng)用。一是，部署雷視一體機(jī)，在路口四個方向安裝雷視檢測設(shè)備，實(shí)時采集車輛速度、排隊(duì)長度等數(shù)據(jù)，經(jīng)反復(fù)安裝調(diào)試，檢測精度達(dá)98%以上，全天候穩(wěn)定運(yùn)行，為信號配時優(yōu)化提供準(zhǔn)確可靠數(shù)據(jù)。二是，升級智能信號機(jī)，采用支持感應(yīng)控制的信號機(jī)，具備綠燈時間動態(tài)調(diào)整和方案即時下發(fā)能力，更好地動態(tài)優(yōu)化信號配時。

圖4 設(shè)備安裝調(diào)試圖

2、控制模式優(yōu)化，動態(tài)響應(yīng)需求。采用感應(yīng)控制技術(shù)，基于交通流量檢測數(shù)據(jù)，全時段（0:00-24:00）根據(jù)實(shí)時車流量情況動態(tài)調(diào)整綠燈放行時間。尤其是針對鐵路班次密集到發(fā)時段，系統(tǒng)自動優(yōu)化西進(jìn)口綠燈時間，加快出站車流疏散。

圖5 根據(jù)流量情況動態(tài)調(diào)整配時

3、科學(xué)設(shè)置感應(yīng)方案。根據(jù)高峰、低峰、夜間等時段流量特點(diǎn)，配置初始綠燈時間與放行模式，并根據(jù)每個流向車流聚集離散特點(diǎn)，為每個相位設(shè)置不同的最小、最大綠燈時間，避免因綠燈時間過小出現(xiàn)安全問題，以及綠燈時間過長出現(xiàn)綠燈利用率降低。
四、優(yōu)化效果
方案實(shí)施后，經(jīng)持續(xù)跟蹤，對高峰通過量、平均延誤、排隊(duì)長度、綠燈空放率等指標(biāo)進(jìn)行對比分析，優(yōu)化效果良好，具體數(shù)據(jù)詳見表1。
表1 清照大街與雙泉路優(yōu)化前后指標(biāo)對比表
評價(jià)指標(biāo)        優(yōu)化前        優(yōu)化后        優(yōu)化效果
通過量        3443輛/小時        4061輛/小時        17.9%↑
平均延誤        58秒/車        43秒/車        25.9%↓
排隊(duì)長度        310米        200米        35.5%↓
綠燈空放率        22%        8%        63.6%↓

優(yōu)化前后視頻對比

每個城市每個路口都有各自適合的放行模式，章丘交警通過綜合研判，針對不同路口特性選擇了各類放行模式，包括多時段精細(xì)化控制、可靠綠波協(xié)調(diào)控制、安全綠波協(xié)調(diào)控制等；本案例是根據(jù)清照大街與雙泉路路口特性選擇了感應(yīng)模式進(jìn)行優(yōu)化，有效破解流量劇烈波動路口的通行矛盾。

佛羅里達(dá)州

升級了來自: Android客戶端

精英豆豆

希望緩解堵車 火車站周末節(jié)假日太難走了來自: iPhone客戶端

愛的供養(yǎng)

鐵道北路與繡水大街交叉口中國人民財(cái)產(chǎn)股份有限公司這個路口反應(yīng)過好多次，依然也沒有見到效果，由南往北由北往南每次都是直行燈一起放行，這導(dǎo)致從非機(jī)動車想左轉(zhuǎn)的車輛左轉(zhuǎn)困難來自: Android客戶端

林花著雨2000

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雪絨花123

知道了來自: Android客戶端

簡簡單單

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我干了，你隨意

把龍泉大道龍三村路口紅綠燈優(yōu)化優(yōu)化，那個路口東西干道紅燈時間太長了來自: Android客戶端

kaige666

其實(shí)好多路口紅綠燈設(shè)置車道劃分的都不合理。不用在遠(yuǎn)處學(xué)你就像周邊的周村鄒平這些縣城學(xué)學(xué)人家就行。在路口車道能窄一點(diǎn)的盡量窄一點(diǎn)，從而增加車道，增加通過效率。來自: Android客戶端

魚魚。

真不錯，太給力了，希望真的能有效果，給章丘交警點(diǎn)贊！來自: iPhone客戶端