貫通！驗收通過！地鐵8號線傳來好消息，章丘人離坐地鐵再近一步

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導讀

送走夏的火熱

迎來豐收好時節

濟南軌道交通8號線

搶抓工期 提速增效

攻堅克難 節節突破

本周迎來多個重大節點！

01

小龍堂斜拉橋合龍

8月27日凌晨，在歷時420余天日夜奮戰后，8號線一期工程彩龍路站至春博路站（均為工程名）區間小龍堂斜拉橋順利合龍，這是8號線唯一一座斜拉橋，也是目前濟南城市軌道交通跨度最大的橋。

小龍堂斜拉橋采用梁塔固結體系，大橋主跨148米，全長296米，橋面以上塔高30米，主跨跨越小龍堂大橋與西巨野河。該斜拉橋施工技術難度較大，主梁采用掛籃懸臂澆筑施工，索塔為直立式橋塔形式，采用液壓爬模施工，主梁懸臂施工過程中同步張拉斜拉索，對橋梁施工測量、線型監測、質量檢測工作均提出較高要求。

施工中，項目部科學編制專項施工方案，加強安全質量管理，邀請斜拉橋施工專家進行全過程技術指導，確保了施工安全、質量、進度相統一。

02

跨大東環高速連續梁合龍

8月28日，8號線一期工程山東現代學院站至山東財經大學站（均為工程名）區間跨大東環高速連續梁順利合龍，這是8號線全線唯一跨高速施工的連續梁，全長174.6米，主跨80米。施工中，精心設計施工方案，現場設置了全方位安全監控系統，對施工過程實時監控；為確保高速下方行車安全，在確保掛籃穩定前提下，對掛籃采用全封閉式兜底防護，有效防止異物掉落，確保了施工安全。

03

青圍區間右線貫通

8月29日，8號線一期工程最長盾構區間青年政治學院站至圍子山站（均為工程名）區間右線順利貫通。該區間全長1900余米，地質多為硬巖地層，巖溶不均勻發育，極易造成刀具異常磨損，且盾構隧道位于經十東路下方，施工難度大、要求高。為確保工程建設快速推進，項目部經綜合考量，選用具有地層適應性強、安全性高、掘進速度快等特點的土壓平衡/TBM雙模盾構機，在青圍區間硬巖地層施工中創造了單日最快掘進27米的成績。

04

首個單位工程通過驗收

8月29日，8號線一期工程安莉芳路站至潘王路站（均為工程名）區間順利通過驗收，這也是8號線首個驗收的單位工程。由建設、勘察設計、施工、監理及第三方參建單位等項目負責人組成的驗收組，對工程實體及觀感質量、涉及安全和使用功能的項目、內業資料、檔案歸檔立卷情況等進行檢查驗收。市交通工程質量與安全中心，市城鄉建設發展服務中心城建檔案館相關人員對驗收進行了全過程監督。

目前，8號線地下段3座車站全部封頂，2臺盾構機穩步掘進，一個盾構區間雙線貫通，兩個盾構區間單線貫通；高架段7座車站已封頂，U型梁預制全部完成，架設完成85%，鋪軌、接觸網立桿同步進行；車輛段建設加快推進。

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