地鐵8號線用上了黑科技 一起來看看吧~ 【原文如下】 “GRC是什么?”“GRC構(gòu)件全稱是?玻璃纖維增強(qiáng)混凝土構(gòu)件(Glassfibre Reinforced Concrete),是一種以耐堿玻璃纖維和有機(jī)高分子材料復(fù)合而成的復(fù)合材料制成的建筑構(gòu)件。”
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2025-6-2 09:54 上傳
是不是聽起來有點(diǎn)復(fù)雜?通俗地說,這是“高級版”的混凝土,如今已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于濟(jì)南軌道交通8號線的地上車站建設(shè)中。 一面面輕質(zhì)高強(qiáng)的GRC墻板不僅承載著綠色建造的科技突破,更凝聚著濟(jì)南黃河路橋集團(tuán)一線黨員與工人們的汗水與智慧。 作為山東省軌道交通領(lǐng)域GRC應(yīng)用的“破冰者”和全國文化融合設(shè)計(jì)的“先行者”,這一項(xiàng)目不僅攻克了技術(shù)難關(guān),更探索出“黨建+業(yè)務(wù)”深度融合的新范式,為全國軌道交通綠色建造樹立了可復(fù)制的“濟(jì)南樣板”,展現(xiàn)了新時(shí)代軌道交通建設(shè)的中國智慧。
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試驗(yàn)失敗超百次,不退縮! “配比試驗(yàn)失敗了137次,但我們不能退!”濟(jì)南黃河路橋集團(tuán)城材中心黨員薄濤在深夜的試驗(yàn)室里攥緊拳頭。 面對GRC墻板玻璃纖維與水泥基體相容性難題,城材中心黨支部迅速組建由薄濤牽頭的“創(chuàng)新創(chuàng)效突擊隊(duì)”,24小時(shí)輪班攻堅(jiān)。
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團(tuán)隊(duì)扎根實(shí)驗(yàn)室,歷經(jīng)數(shù)百次配比試驗(yàn)與技術(shù)驗(yàn)證,成功突破傳統(tǒng)技術(shù)壁壘,實(shí)現(xiàn)玻璃纖維與水泥基體的理想相容狀態(tài),顯著提升GRC墻板的整體強(qiáng)度、抗折性能及耐久性指標(biāo),為后續(xù)的墻板生產(chǎn)與施工奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。 拼接誤差達(dá)到毫米級,外墻融入龍山文化 相較于傳統(tǒng)混凝土墻體,GRC墻板以輕質(zhì)、高強(qiáng)、防火、防潮等優(yōu)勢脫穎而出。濟(jì)南黃河路橋集團(tuán)城材中心技術(shù)骨干韓丕濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克生產(chǎn)難關(guān),通過模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化與參數(shù)精細(xì)化調(diào)整,將拼接誤差精準(zhǔn)鎖定在±2mm以內(nèi)。 他們采用輪班作業(yè)模式,僅用4個(gè)月就完成車站共計(jì)3656塊GRC墻板的全部預(yù)制任務(wù)。黨員張帥同步率安裝團(tuán)隊(duì)接力沖刺,通過創(chuàng)新技術(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整施工方案,最終達(dá)成90%安裝進(jìn)度目標(biāo)。 據(jù)了解,項(xiàng)目采用裝配式施工模式,單站減排二氧化碳約266噸,外墻板創(chuàng)新融入手工仿龍山文物肌理,技術(shù)團(tuán)隊(duì)在生產(chǎn)中精準(zhǔn)復(fù)刻文化紋理,安裝團(tuán)隊(duì)通過高效安裝將墻板與車站結(jié)構(gòu)完美銜接,使?jié)锨隁v史底蘊(yùn)在地鐵空間中凝為“流動(dòng)的博物館”,彰顯“黨建+科技+文化”融合創(chuàng)新的硬核實(shí)力。
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綠色標(biāo)桿,創(chuàng)新與效率的雙重答卷 濟(jì)南地鐵8號線GRC墻板項(xiàng)目,作為山東省內(nèi)首個(gè)將GRC墻板應(yīng)用于軌道交通車站的標(biāo)桿工程,以黨建為引領(lǐng),通過輕質(zhì)材料應(yīng)用、裝配式施工工藝,實(shí)現(xiàn)減重84%、用工減少40%。
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該項(xiàng)目更以全國首個(gè)將傳統(tǒng)文化融入軌道交通GRC墻板設(shè)計(jì)的創(chuàng)新實(shí)踐,通過手工仿龍山文物肌理設(shè)計(jì),將濟(jì)南千年歷史底蘊(yùn)與現(xiàn)代交通工程完美融合。 【小編有話說】 章友們對于地鐵8號線的通車期待嗎? 一起來聊聊吧~ ▍免責(zé)聲明:我們尊重原創(chuàng)。此內(nèi)容整理自“項(xiàng)目強(qiáng)省會(huì) 新黃河客戶端”。如有侵犯,請聯(lián)系刪除。 |